東海道 新幹線 駅。 東海道新幹線の列車と停車駅のご案内|JR新幹線ネット

東海道新幹線 (とうかいどうしんかんせん)とは【ピクシブ百科事典】

東海道 新幹線 駅

概要 [ ] 三島市の代表駅である。 JR東海の駅舎と伊豆箱根鉄道の駅舎は分離されているが、駅構内は隣接し、線路がつながっている。 JR東海の南口駅舎はとをイメージしたものになっており、にも選定された。 東海道本線で運行される列車のうち、当駅に停車するものはが中心だが、発着で東海道本線と駿豆線を直通運転する「」も停車している。 当駅以西へ向かう特急列車も存在していたが、(19年)の特急「」の廃止により消滅した。 快速「」は下りのみ(臨時を含む)当駅に停車していたが、(平成21年)のダイヤ改正でへの格下げと同時に停車駅が見直され、両方向とも当駅通過となった。 その他夜の下り1本が当駅始発で運転されていたが、始発駅が沼津に変更され、こちらも当駅への停車がなくなった。 東海道新幹線の列車は、「」が1日上下6本ずつ(2時間に1本)と「」が停車し、「こだま」は当駅発着列車も設定されている。 駅は東海道本線の開削に伴って(9年)12月に開業した。 同時に、(31年)に運行を開始した駿豆線もから起点を変更し乗り入れた。 この三島駅は2代目であり、駿豆線の起点であった下土狩駅が初代の三島駅であった。 (昭和44年)4月には東海道新幹線側にも駅が完成し、(昭和62年)4月に行われたでは、それまで(国鉄)が運営していた三島駅の旅客営業をJR東海、貨物営業をJR貨物がそれぞれ継承した。 歴史 [ ] 当駅は1934年(昭和9年)に開業した。 開削に伴う - 間の開通に合わせての開業である。 この三島駅は2代目であり、にあった初代三島駅こと下土狩駅と区別するため、「三島新駅」と呼ばれた。 (明治22年)に東海道線がからまで開通した際、の・として栄えたに駅は開設されなかった。 その理由は、町の人々が鉄道建設に猛反対したため ()とも、積極的な誘致活動を展開したが地勢の都合で鉄道を通せなかったため とも言われる。 いずれにせよ鉄道が通らなくなり、人の流れから外れた三島町は寂れた。 苦境を脱するために、(明治24年)に隣の長泉村(の前身)に駅を開設するよう国に請願したが、これは却下された。 そんな中、東海道本線から伊豆半島中部温泉地への便を図る目的で、沼津からに至る「豆相鉄道」(伊豆箱根鉄道駿豆線の前身)の計画が立てられた。 その話を聞いた三島町では土地の無償提供まで行って誘致を行い、三島町を経由して長泉村で東海道線と接続するように計画を変更させた。 これが功を奏し、東海道線が開通した9年後に豆相鉄道線の分岐駅として、ようやく現在の下土狩駅である初代三島駅が設置されたのである。 その後、丹那トンネルを開削し、勾配のきつい経由から熱海経由に東海道本線のルートを変更させようという計画が発表された。 三島町ではその話を聞くや明治時代の二の舞は起こすまいと、当初丹那トンネルの出口に当たる函南から直線ルートで沼津まで抜け、三島市街を通過せずその南を通るルートが取られる予定であったのを、当時の総裁であったの元へ三島町長が直接請求をするなど当初から積極的な誘致を行い、市街北部を通過させる計画に変更させ、現在地に新しい三島駅を開設させた。 それに合わせて以前の三島駅を下土狩駅に改称し、豆相鉄道改めた駿豆鉄道の起点も新しい三島駅に変更された。 三島町ではようやく市街地近くに東海道本線の駅が開設された事を大いに喜び、新駅の開業日には富士山を模した駅舎の前に同じ形のアーチが組まれ、同町のみならず、周辺からの人も集めて盛大な式典が催された。 また夜になると、アーチには電飾が翌朝まで灯されたといわれる。 新幹線の駅は、新幹線の開業翌年から在来線駅に隣接して保線基地や・が設けられたが、駅は設置されなかった。 しかし開通後、の岡野豪夫頭取などを中心に地元からの強い要望があり 、開業5年目の1969年(昭和44年)4月に当駅にもホームが開設された。 これは、新幹線の新駅第1号となるものでもあった。 年表 [ ] 完成したばかりの駅(1934年)• (昭和9年):開業に伴う東海道本線のルート変更と同時に 三島駅(2代目)として開業、旅客・貨物営業開始。 同時に駿豆鉄道線(現在の伊豆箱根鉄道駿豆線)が乗り入れ。 (昭和40年)• :長泉町内に「新幹線三島電留線基地計画」が確定したのを契機に、「国鉄新幹線静岡県東部地域新駅設置期成同盟会」が設立される。 :東海道新幹線に三島信号場を開設。 折返線とを設置(後に電留線も設置)。 (昭和42年):国鉄理事会で、三島での新駅設置が正式に決定する。 (昭和43年):駅舎の着工。 (昭和44年)• :駅舎の完成。 :東海道新幹線の駅が従来の三島信号場を格上げする形で開業。 (昭和49年):貨物の取扱範囲を専用線発着ののみに縮小。 (昭和59年):伊豆箱根鉄道線連絡車扱貨物の取り扱いを廃止。 (昭和61年):の取り扱いを廃止。 (昭和62年):により、国鉄の駅はJR東海とJR貨物の駅となる。 (平成4年)• :地下通路にエスカレーターが設置される。 4月:エスカレーターに公募による愛称として「ゆうロード・三島」と名付けられる。 (平成5年):在来線改札口にを導入。 (平成7年):が発生。 (平成10年):新幹線改札口に自動改札機を導入。 (平成13年):第3回「」に選定される。 (平成14年):伊豆箱根鉄道改札口に自動改札機を導入。 (平成15年):東海道山陽新幹線のダイヤ改正によりひかりが増停車。 (平成19年)5月:東レ専用線廃止。 その後、2008年のダイヤ改正で、当駅を発着する貨物列車の設定が廃止された。 (平成20年)• 3月1日:東海道線で「」の利用が可能となる。 :アスティ三島(駅構内の商業施設)がグランドオープン。 (平成25年)8月:駅舎の耐震補強工事が完了、新駅舎の使用を開始。 (平成26年):アスティ三島サウスの増設部分が開業。 (令和2年)• :駿豆線三島駅構内の「三島駅そば処」が駅改修工事に伴い閉店。 :駿豆線駅の改修工事を実施(6月30日までの予定)。 駅構造 [ ] JR東海 [ ] JR 三島駅 5. 在来線ホームはにあり、新幹線ホームは上にある。 在来線ホーム(1 - 4番線) 在来線は2面4線を使用する。 南側のホームが1番線と2番線、北側のホームが3番線と4番線である。 内側の2番線と3番線が駅のであり、外側の1番線と4番線は()である。 また、4番線の北側にも待避線が1本あるがホームはない。 貨物列車の待避に使われている。 東海道本線から駿豆線に乗り入れる特急「踊り子」は上下列車とも1番線の寄りから発着する。 この1番線の線路ではホーム途中に東海道本線から駿豆線へのが設置されており、を破らないようにホームの線路側端に湾状に抉られた部分がある。 この部分には黄色のが2つ設置されている。 ホーム上では と桃中軒の が営業している。 新幹線ホーム(5・6番線) 新幹線は島式ホーム1面2線を使用する。 ホームの南側が5番線、北側が6番線である。 ホームがある線路は待避線(副本線)であり、その外側にホームのない本線(通過線)がある。 島式ホームの外側に本線(通過線)を設ける構造は日本の新幹線駅では当駅のみである。 当駅始発・終着を除く「こだま」号の大半は、通過列車を待避する。 ホームの南側には検修庫(検修線)が設置されているため、ここから在来線ホームを見渡すことができない。 検修庫の東側には新幹線の基地(三島保線所)が置かれている。 また、駅の西方には三島車両所の新幹線留置線が広がっている。 車両所・保線所の他に、新幹線関連の機関として三島電力所と三島信号通信所が駅構内に置かれている。 ホーム上では、()やKIOSK 、桃中軒の販売店 や立ち食いそば・うどん店 が営業している。 番線標などにラインカラーは掲示されない。 アスティ三島 駅の出入口は、在来線ホームの南側にある南口と、新幹線ホームの高架下にある北口の2か所。 改札内は地下通路で結ばれている。 地下通路の在来線ホームと新幹線ホームの間には、日本で初めて設置された平面付き二段階・があり、「ゆうロード・三島」と命名されている。 このエスカレーターは登場当初のでも紹介された。 は、地下通路と各ホームの間および地下通路と南口の間の合計4か所に設置されている。 在来線側の3基は1999年度に、新幹線側の1基は2006年度に整備された。 南口の駅本屋は神保忠良によって設計された。 一階建て372平方メートルで 、屋根の緩やかな曲線により富士山と三嶋大社の社をイメージしているといわれる。 南口にはJR線のが1か所あるほか、伊豆箱根鉄道との乗り換え口がある。 改札口・乗り換え口のいずれもが導入されている。 駅本屋には(在来線のものは対応・式 )やがあり、南口側にはTOICAチャージ機、TOICA非対応のタッチパネル式が設置されている。 また南口・北口には、()が設置されている。 連絡改札口には自動精算機はない南口側の改札外では、ベルマート と三島支店 が営業している。 1934年の開業当初から使用されてきたが、2013年に初代駅舎と同様の外観とし、耐震基準に適合する駅舎に建て替えられた。 高架下にある北口の駅舎には、在来線・新幹線の各改札口や両線の乗り換え口が開設されている。 北口は南口と異なり深夜は営業しておらず、そのため地下通路は夜間閉鎖される。 駅舎内には南口と同様にすべての改札で自動改札機が導入されている。 改札外にはタッチパネル式自動券売機(在来線のものはTOICA対応・タッチパネル式)、JR全線きっぷうりばが設置されている。 在来線北口改札内にはTOICAチャージ機とタッチパネル式自動精算機があり、新幹線連絡改札口の在来線側には新型のタッチパネル式の新幹線特急券自動券売機がある。 北口側では、新幹線改札内で(ギフトキヨスク三島)が、在来線改札内でベルマートが営業している 他、飲食店などが入居する「」が北口駅舎に併設されている。 また2014年には南口にもアスティ三島が新設された。 発車標は、以前は在来線・新幹線のホーム共にであったが、式に更新された。 このほかにも在来線ホームにはLED式の列車接近案内表示器や、新幹線ホームにはLED式のお知らせ表示器がある。 改札口前の発車標は北口・南口双方ともすべてLED式となっている。 JR東海の・配置駅()であり、としてを管理している。 南北自由通路推進事業 [ ] 駅の南側と北側を結ぶ自由通路は無い。 改札外に出てしまった場合、逆側の出口に行くには、入場券を購入するしかない。 改札外で南北を相互に行き来するには一般道を大きく迂回する必要があり、徒歩で10分程度かかる。 南口側から北口側へ移動する場合、駅前通りを東(函南方)へ約200メートル歩き、三島駅東交差点から北へ約200メートル歩いて線路下のガードをくぐり、そこからさらに西(沼津方)へ約200メートル歩かなければならない。 三島市は(平成18年)に三島駅南北自由通路推進事業を発足させ、関係機関と協議を重ねているが実現には至っていない。 南側の単式ホームが7番線、北側の島式ホームが8番線と9番線である。 8・9番線のホーム上にはやのと休憩所がある。 特急「踊り子」号は直通運転の関係からJR1番線を発着する。 当駅から踊り子号修善寺行に乗車する場合、JR有人改札係員に「踊り子」号に乗車する旨を伝えればJR改札内に入場して乗車できる。 また、伊豆箱根側でも案内放送が流れる。 ただし、踊り子号東京行を当駅で下車する場合はJR改札口から出場できず、連絡改札口そばにある伊豆箱根の有人改札口から出場することになっている。 この有人改札口はJR改札内、伊豆箱根改札内と改札外(伊豆箱根駅舎)の三方を繋ぐ独特の構造となっている。 駅舎はホームの東端にあり、駅南側広場に接続、JR南口に隣接している。 駅北側から直接入出場できないことは当駅の大きな課題となっている。 連絡改札口のJR側には伊豆箱根券売機があり、JR側からはJR乗車券と伊豆箱根乗車券を重ねて改札機に投入するとJRのと伊豆箱根のが一度に処理され、伊豆箱根の改札済乗車券のみが出てくる仕組みとなっている。 JRの精算・区間変更並びにICカード入出場処理には対応していない。 かつての立ち食いそば店(2020年1月閉店)は改札口横にあり、改札内外のどちらからでも利用可能であった。 は改札外にある。 その他にが改札口前に設置されている。 現在、6月30日の開業予定で隣に建設中の「富士山三島東急ホテル」との連絡通路と飲食店舗「ラーメン居酒屋 福の軒 三島店」を建設中である。 また発車時に発車ベルと発車ブザーが流れるが、列車接近放送などの自動放送はない。 この発車予告音は、かねてより・等の各社が協賛しているアニメ作品『』の劇場版公開()を記念して、より同作品の楽曲「」に変更されている。 但し、10時から15時までの間で使用される。 発車標は改札前・ホーム(8・9番線の自動販売機の前のみ)・JRの地下通路の南口へのエレベーターの横に設置されており、すべてLED式である。 7番線は使用される頻度が低く、ごく一部の営業列車や回送列車などが使用する。 このため、8・9番線に比べるとホーム幅が狭く、売店や自動販売機、ベンチなども設置されていない。 貨物取扱・専用線 [ ] JR貨物の駅は臨時ののみを取り扱い、2010年現在の取り扱い品はを発着するののみである。 2007年5月下旬まで、駅北側にある三島工場へ続く(全長約1・)があり、(・発送)や(発送)が到着していた。 しかし、同年7月よりボイラーの燃料がへ転換され、取り扱い量の半分以上を占める重油輸送が終了し専用線は廃止された。 線路も撤去され道路や駐車場に転用されている。 また、専用線内に貨物ホームがあり、(1994年10月に化)輸送も行われていたが、1998年10月に廃止された。 なお、専用線は駅の5番線北側の側線から分岐していたため、発着する貨車はすべて上りで輸送されていた。 東レ専用線トンネルの第1三島線路跨線橋(上部は新幹線の追越線が通過する) 駅弁 [ ] 桃中軒が製造するの全種類が当駅(北口・新幹線ホーム)で販売されている。 主な駅弁は下記の通り。 ふじのくに浜ちらし• とり重• 鯛めし• 三島宿 ぶたのみそ仕込み弁当• ふじのくに大浜ちらし• さとやまのさち「黒米弁当」• 港あじ鮨• 富嶽あしたか牛すき弁当• 伊豆龍馬飛翔会席膳• 桜えびめし• 韮山反射炉弁当• 天城紅姫あまご寿司• 清流うなぎ弁当 利用状況 [ ] 旅客 [ ]• JR東海 - 2018年(平成30年)度の1日平均は 31,112人である。 伊豆箱根鉄道 - 2018年(平成30年)度の1日平均 乗車人員は 8,666人である。 近年の1日平均 乗車人員の推移は以下の通りである。 年度別1日平均乗車人員 年度 1日平均乗車人員 出典 JR東海 伊豆箱根鉄道 1993年(平成 05年) 21,642 11,142 1994年(平成 06年) 18,245 11,111 1995年(平成 07年) 30,701 11,052 1996年(平成 08年) 31,338 11,236 1997年(平成 09年) 30,281 10,630 1998年(平成10年) 29,782 10,544 1999年(平成11年) 29,190 10,146 2000年(平成12年) 29,188 9,901 2001年(平成13年) 29,447 9,958 2002年(平成14年) 29,337 9,983 2003年(平成15年) 29,216 9,790 2004年(平成16年) 29,306 9,451 2005年(平成17年) 29,574 9,439 2006年(平成18年) 29,882 9,371 2007年(平成19年) 30,447 9,394 2008年(平成20年) 30,210 9,379 2009年(平成21年) 29,198 8,896 2010年(平成22年) 29,314 8,794 2011年(平成23年) 29,214 8,426 2012年(平成24年) 29,686 8,729 2013年(平成25年) 30,567 8,748 2014年(平成26年) 29,670 8,480 2015年(平成27年) 30,318 8,619 2016年(平成28年) 30,457 8,548 2017年(平成29年) 30,859 8,599 2018年(平成30年) 31,112 8,666 貨物 [ ] 「静岡県統計年鑑」によると、1993年度(平成5年度) - 2013年度(平成25年度)の貨物発着トン数の推移は以下のとおりであった。 貨物輸送推移 年度 発送 到着 出典 1993年(平成 05年) 6,427 88,328 1994年(平成 06年) 5,453 68,242 1995年(平成 07年) 5,662 65,155 1996年(平成 08年) 7,089 54,733 1997年(平成 09年) 8,603 62,636 1998年(平成10年) 7,745 55,748 1999年(平成11年) 5,635 40,598 2000年(平成12年) 5,413 38,756 2001年(平成13年) 4,860 34,670 2002年(平成14年) 4,746 33,898 2003年(平成15年) 4,936 36,238 2004年(平成16年) 5,212 38,650 2005年(平成17年) 5,032 45,801 2006年(平成18年) 4,672 35,433 2007年(平成19年) 1,480 3,838 2008年(平成20年) 800 1,200 2009年(平成21年) 800 1,200 2010年(平成22年) 800 1,200 2011年(平成23年) 800 800 2012年(平成24年) 800 800 2013年(平成25年) 800 800 駅周辺 [ ] は東海道の難所の一つに挙げられるが、その箱根西坂の麓の宿場町として、また、の中心地(ただし三島は伊豆国の北西寄りに位置しているため、の各地とも接している)として三島は古くから栄えてきたことから、周辺には見どころも多い。 が打倒の旗揚げをした事で有名なは南口から南へ徒歩10分の距離であり、三島市の名勝であるは南口を出てすぐである。 が名物で、これを扱う料理店も駅周辺に散在している。 北西に約1 - 2kmほど行くとのがある。 ここは当地に駅ができるまで「三島駅」を名乗っており、当時は駿豆線も下土狩駅まで延びていた。 なお、三島市の中心市街地としては、当駅周辺よりもに隣接する付近を挙げる場合が多い。 駅から数百メートル進むと伊豆国と駿河国との境目があり、そこはである。 また、西隣のも駿河国である。 前記の通り、南口側と北口側を結ぶ自由通路がないため、駅の周辺は線路を境に分断された形となり、南口周辺と北口周辺では様相が異なっている。 南口 [ ] 南口駅前(2002年7月) 南口側にはツインロータリー方式の駅前広場が整備され、西側が乗り場、東側がと一般車の乗降場となっている。 観光案内所• 三島駅南口観光案内所ステーション• 富士・伊豆・箱根観光案内所• 公共施設• 三島市役所• 三島市民文化会館(ゆうゆうホール)• 三島市• 三島市民生涯学習センター(いきいきホール) - 三島市立図書館併設• 三島駅前交番• 郵便局・金融• 三島セントラル支店• 三島支店• 長泉支店• 三島支店• 三島信用金庫本部• 宿泊施設• ホテル昭明館• ホテルセレクトイン三島• ホテルニューかのや• HOTEL MASSIMO MISHIMA• みしまプラザホテル• 旅館山月• 白滝公園 北口 [ ] 北口駅前広場(2009年2月) の工場をはじめとする企業の施設や公共施設、文教施設が中心でその周辺に社宅や住宅街が広がっている。 商業施設は南口側に比べると少ない。 駅前広場は南口と同様にツインロータリー方式である。 東側は一般車専用、西側はバス・タクシー専用。 北口交差点から西に少し歩くと歩道に長泉町のが立てられている。 下記施設のうち、東レ三島工場や静岡銀行三島駅北支店は長泉町に所在する。 北口前にあった三島工場が2003年に平塚工場に移転統合されたことに伴い、その跡地を利用した駅前の再開発事業が行われ、駅前広場のリニューアル、大学や高校などの教育機関、ビジネスホテル、出版社などの建設が行われた。 駐車場・駐輪場• レンタカー• 公共施設• 三島税務署• 三島簡易裁判所• 三島労働基準監督署• 三島市民体育館• 市民温水プール すいすいみしま• 商・工業施設• 東レ 三島工場• Z会複合ビル• 三島駅北支店• 教育機関• ・三島キャンパス本校舎・三島駅北口校舎• 静岡学習センター(三島市民生涯学習センターに一時移転中)• 宿泊施設• 富士山三島駅• JR東海関連施設• JR東海• 東海道新幹線 バス路線 [ ] 南口 [ ] 南口には、、、・・・、が乗り入れている。 行先は主に三島市街や・方面であるが、、、などの観光地や方面(・・など)への直通便もある。 停留所名は「三島駅」または「三島駅南口」で、乗り場は1番から6番まである。 乗り場 系統 主要経由地 行先 運行事業者 備考 1 N5・三07 旧道 東海バス 伊豆箱根バス N7・三03 新道 ・ 西回り 三島田町駅・広小路 東回り 2 ・() 富士急シティバス 北口も停車 特急 三島・河口湖ライナー 富士山山中湖・ 富士急シティバス 富士急バス O-Line 三島アウトレット線 富士急行 三島線 徳倉・入口・ 桜堤線 桜堤 裾野駅 富士急シティバス 北口も停車 裾野線 徳倉 須山線 徳倉・裾野駅・御宿・下和田中・帝人アカデミー富士入口 須山 徳倉・裾野駅・御宿・下和田中 下和田・帝人アカデミー富士 徳倉・裾野駅 御宿 ぐりんぱ・イエティ線 徳倉・裾野駅・御宿・下和田入口・須山・ 水ヶ塚公園 富士宮口五合目 富士ビレッジ線 徳倉・谷戸 富士ビレッジ 芙蓉台線 徳倉 芙蓉台 見晴台線 徳倉・芙蓉台 見晴台 伊豆佐野線 徳倉・芙蓉台 伊豆佐野 3 光ヶ丘線 光ヶ丘一丁目 光ヶ丘 富士急シティバス 沢地線 光ヶ丘一丁目・光ヶ丘 沢地 快速 がんセンター線 長泉役場・下長窪・ ベックマン・コールター 長泉役場・ がんセンター 駿河平線 広小路・・長泉役場・下長窪・がんセンター・ベックマン・コールター前 駿河平 広小路経由 がんセンター線 広小路・下土狩駅・長泉役場・下長窪 がんセンター 三島駅北口経由 がんセンター線 八幡神社前・下土狩駅・長泉役場・下長窪・がんセンター ベックマン・コールター 北口も停車 八幡神社前・下土狩駅・長泉役場・下長窪 がんセンター 桃沢野外活動センター線 八幡神社前・下土狩駅・北小林・下長窪 桃沢野外活動センター 北小林線 広小路・下土狩駅 北小林 富士ビレッジ・谷戸 北上文化プラザ 富士急静岡タクシー 4 W38 西伊豆特急 東海バス N12 柿田 沼津駅 N14 食遊市場 N15 N17 サントムーン柿田川・ 岡村記念病院 N46 前 新城橋 大平車庫 N47 広小路・オムロン前 N48 西玉川 N49 サントムーン柿田川 N50 サントムーン柿田川 杉沢 5 ()・ 東海バス 伊豆箱根バス WILLER EXPRESS 北口も停車 バスタ新宿 東海バス N56 坂下 玉沢 N57 遺伝研坂下・ N58 遺伝研坂下・三島総合病院・ N63 川原ヶ谷・坂下・夏梅木 つつじヶ丘中 N64 川原ヶ谷・遺伝研坂下 柳郷地 N62 川原ヶ谷・三恵台 三恵台公園 N65 川原ヶ谷・伊豆フルーツパーク・ 山中 N66 特急 伊豆フルーツパーク・三島スカイウォーク・山中・箱根町港 元箱根港 N68 川原ヶ谷・伊豆フルーツパーク入口 山中 6 沼51 自由ヶ丘・前・西島病院 沼津駅 伊豆箱根バス 沼52 自由ヶ丘・大岡駅前 沼53 自由ヶ丘・大岡駅前・前 三61・三62 三島田町駅 三61・三63 百合ヶ丘入口・旭ヶ丘・加茂 富士見台 三62・三64 百合ヶ丘入口・旭ヶ丘・老人福祉センター・加茂 三66 百合ヶ丘・旭ヶ丘 百合ヶ丘・旭ヶ丘循環 三67 百合ヶ丘入口・旭ヶ丘・加茂中央・きじ公園 加茂循環 三69 下土狩駅 北口 [ ] 北口にもバスターミナルがあり、一部の一般や東京・・方面へのが発着する。 停留所名は「三島駅北口」で、乗り場は1番から5番まである(現在5番のりばは送迎バスのみ発着)。 下表に示す路線バス以外にも、企業やホテル、ゴルフ場などの送迎バスも多く発着する。 乗り場 系統 主要経由地 行先 運行事業者 備考 1 三島羽田シャトル 横浜駅(YCAT)・羽田エアポートガーデン 新木場駅 東海バス 伊豆箱根バス WILLER EXPRESS 南口も停車 三島エクスプレス 新宿駅西口 バスタ新宿 東海バス みしまコロッケ号 東名江田・渋谷駅(マークシティ) バスタ新宿 富士急シティバス トヨタ自動車東日本線 徳倉・裾野駅・前・トヨタ東富士研究所前 富士急シティバス 徳倉・裾野駅入口・トヨタ自動車東日本前 トヨタ東富士研究所前 桜堤線 桜堤 裾野駅 三島駅北口経由 がんセンター線 八幡神社前・下土狩駅・長泉役場・下長窪・がんセンター ベックマン・コールター 八幡神社前・下土狩駅・長泉役場・下長窪 がんセンター 桃沢野外活動センター線 八幡神社前・下土狩駅・北小林・下長窪 桃沢野外活動センター 桜堤線・桃沢野外活動センター線 三島駅南口 2 八条口・(地下鉄) () 3 三33 百合ヶ丘入口 加茂中央 伊豆箱根バス 4 京都駅八条口・ WILLER EXPRESS その他 [ ]• 当駅のJR線と伊豆箱根鉄道駿豆線の連絡線には、数10ながら(無電区間)が設置されている。 これは、両路線とも1500でされているが、両路線のをさせないためである。 駅の南北を結ぶ自由通路の建設計画が、産官学の代表者で組織された三島市南北自由通路推進協議会によって策定されており、2006年現在JR東海との協議が行われている。 協議中の計画案は、駅東側に橋上通路を建設する案と、JR在来線上にを設置し現在の地下通路を自由通路とする案の二つ である。 1991年から年に一度、JR東海と伊豆箱根鉄道が合同で1番線で伊豆箱根鉄道の車両(主に仕様以外の)を用いて訓練を実施することがある。 この時伊豆箱根鉄道の車両が営業運転では入線することがないJR側のホームに入線する。 この訓練の様子は静岡県内のメディアなどでも紹介される。 伊豆箱根鉄道の車両の検査をの大場工場で行うため、から当駅までのが不定期で設定される。 その際、1番線ホームで車両の授受が行われる都合上、が1番線に入線する。 尚JR区間の車両輸送はが担当している。 ただし、は始発駅変更後も改札外の自動券売機で沼津からの分を販売している。 三島市を中心とした17市町村が「国鉄新幹線静岡県東部地域新駅設置期成同盟会」を設立した。 これらはJR東海公式サイトので参照可能(駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。 2015年1月現在)。 在来線の券売機はTOICA導入時にすべてタッチパネル化された。 南口同様、在来線の券売機はTOICA導入時にすべてタッチパネル化され、同時に在来線北口の改札口の前(改札内)にTOICAチャージ機が設置された。 また、新幹線のものは連絡改札にあるものも含めてすべて新型のタッチパネル式に更新された。 出典 [ ]• 日本国有鉄道旅客局 1984 『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。 原口隆行著 『日本の路面電車 2』 JTB、2000年• 森信勝著 『静岡県鉄道興亡史』 静岡新聞社、1997年• 写真でみる するが80年のあゆみ• 交通新聞社 : p. 1992年4月18日• 交通新聞社 : p. 1992年9月5日• [ ] 2008年9月15日, at the. (中部運輸局ホームページ)• 東海旅客鉄道ニュースリリース 2013年9月11日• 長谷川隆 2014年7月14日. 毎日新聞社• - 静岡新聞、2020年1月4日• (三島駅新幹線ホーム)、2009年9月12日閲覧。 、2009年9月12日閲覧。 東海旅客鉄道編『東海旅客鉄道20年史』 東海旅客鉄道、2007年、784頁• 、2009年9月12日閲覧。 『東海旅客鉄道20年史』• 三島市. 2019年6月1日閲覧。 - 伊豆箱根鉄道、2020年3月18日• - 伊豆箱根鉄道 2018年12月7日• 『JR時刻表』2017年3月号、、2017年、 158頁。 2019年7月27日閲覧。 伊豆箱根っと 2013年6月13日. 2014年6月14日閲覧。 利用状況 [ ] 静岡県統計年鑑.

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東海道・山陽・九州新幹線の概要について

東海道 新幹線 駅

概要 [ ] 三島市の代表駅である。 JR東海の駅舎と伊豆箱根鉄道の駅舎は分離されているが、駅構内は隣接し、線路がつながっている。 JR東海の南口駅舎はとをイメージしたものになっており、にも選定された。 東海道本線で運行される列車のうち、当駅に停車するものはが中心だが、発着で東海道本線と駿豆線を直通運転する「」も停車している。 当駅以西へ向かう特急列車も存在していたが、(19年)の特急「」の廃止により消滅した。 快速「」は下りのみ(臨時を含む)当駅に停車していたが、(平成21年)のダイヤ改正でへの格下げと同時に停車駅が見直され、両方向とも当駅通過となった。 その他夜の下り1本が当駅始発で運転されていたが、始発駅が沼津に変更され、こちらも当駅への停車がなくなった。 東海道新幹線の列車は、「」が1日上下6本ずつ(2時間に1本)と「」が停車し、「こだま」は当駅発着列車も設定されている。 駅は東海道本線の開削に伴って(9年)12月に開業した。 同時に、(31年)に運行を開始した駿豆線もから起点を変更し乗り入れた。 この三島駅は2代目であり、駿豆線の起点であった下土狩駅が初代の三島駅であった。 (昭和44年)4月には東海道新幹線側にも駅が完成し、(昭和62年)4月に行われたでは、それまで(国鉄)が運営していた三島駅の旅客営業をJR東海、貨物営業をJR貨物がそれぞれ継承した。 歴史 [ ] 当駅は1934年(昭和9年)に開業した。 開削に伴う - 間の開通に合わせての開業である。 この三島駅は2代目であり、にあった初代三島駅こと下土狩駅と区別するため、「三島新駅」と呼ばれた。 (明治22年)に東海道線がからまで開通した際、の・として栄えたに駅は開設されなかった。 その理由は、町の人々が鉄道建設に猛反対したため ()とも、積極的な誘致活動を展開したが地勢の都合で鉄道を通せなかったため とも言われる。 いずれにせよ鉄道が通らなくなり、人の流れから外れた三島町は寂れた。 苦境を脱するために、(明治24年)に隣の長泉村(の前身)に駅を開設するよう国に請願したが、これは却下された。 そんな中、東海道本線から伊豆半島中部温泉地への便を図る目的で、沼津からに至る「豆相鉄道」(伊豆箱根鉄道駿豆線の前身)の計画が立てられた。 その話を聞いた三島町では土地の無償提供まで行って誘致を行い、三島町を経由して長泉村で東海道線と接続するように計画を変更させた。 これが功を奏し、東海道線が開通した9年後に豆相鉄道線の分岐駅として、ようやく現在の下土狩駅である初代三島駅が設置されたのである。 その後、丹那トンネルを開削し、勾配のきつい経由から熱海経由に東海道本線のルートを変更させようという計画が発表された。 三島町ではその話を聞くや明治時代の二の舞は起こすまいと、当初丹那トンネルの出口に当たる函南から直線ルートで沼津まで抜け、三島市街を通過せずその南を通るルートが取られる予定であったのを、当時の総裁であったの元へ三島町長が直接請求をするなど当初から積極的な誘致を行い、市街北部を通過させる計画に変更させ、現在地に新しい三島駅を開設させた。 それに合わせて以前の三島駅を下土狩駅に改称し、豆相鉄道改めた駿豆鉄道の起点も新しい三島駅に変更された。 三島町ではようやく市街地近くに東海道本線の駅が開設された事を大いに喜び、新駅の開業日には富士山を模した駅舎の前に同じ形のアーチが組まれ、同町のみならず、周辺からの人も集めて盛大な式典が催された。 また夜になると、アーチには電飾が翌朝まで灯されたといわれる。 新幹線の駅は、新幹線の開業翌年から在来線駅に隣接して保線基地や・が設けられたが、駅は設置されなかった。 しかし開通後、の岡野豪夫頭取などを中心に地元からの強い要望があり 、開業5年目の1969年(昭和44年)4月に当駅にもホームが開設された。 これは、新幹線の新駅第1号となるものでもあった。 年表 [ ] 完成したばかりの駅(1934年)• (昭和9年):開業に伴う東海道本線のルート変更と同時に 三島駅(2代目)として開業、旅客・貨物営業開始。 同時に駿豆鉄道線(現在の伊豆箱根鉄道駿豆線)が乗り入れ。 (昭和40年)• :長泉町内に「新幹線三島電留線基地計画」が確定したのを契機に、「国鉄新幹線静岡県東部地域新駅設置期成同盟会」が設立される。 :東海道新幹線に三島信号場を開設。 折返線とを設置(後に電留線も設置)。 (昭和42年):国鉄理事会で、三島での新駅設置が正式に決定する。 (昭和43年):駅舎の着工。 (昭和44年)• :駅舎の完成。 :東海道新幹線の駅が従来の三島信号場を格上げする形で開業。 (昭和49年):貨物の取扱範囲を専用線発着ののみに縮小。 (昭和59年):伊豆箱根鉄道線連絡車扱貨物の取り扱いを廃止。 (昭和61年):の取り扱いを廃止。 (昭和62年):により、国鉄の駅はJR東海とJR貨物の駅となる。 (平成4年)• :地下通路にエスカレーターが設置される。 4月:エスカレーターに公募による愛称として「ゆうロード・三島」と名付けられる。 (平成5年):在来線改札口にを導入。 (平成7年):が発生。 (平成10年):新幹線改札口に自動改札機を導入。 (平成13年):第3回「」に選定される。 (平成14年):伊豆箱根鉄道改札口に自動改札機を導入。 (平成15年):東海道山陽新幹線のダイヤ改正によりひかりが増停車。 (平成19年)5月:東レ専用線廃止。 その後、2008年のダイヤ改正で、当駅を発着する貨物列車の設定が廃止された。 (平成20年)• 3月1日:東海道線で「」の利用が可能となる。 :アスティ三島(駅構内の商業施設)がグランドオープン。 (平成25年)8月:駅舎の耐震補強工事が完了、新駅舎の使用を開始。 (平成26年):アスティ三島サウスの増設部分が開業。 (令和2年)• :駿豆線三島駅構内の「三島駅そば処」が駅改修工事に伴い閉店。 :駿豆線駅の改修工事を実施(6月30日までの予定)。 駅構造 [ ] JR東海 [ ] JR 三島駅 5. 在来線ホームはにあり、新幹線ホームは上にある。 在来線ホーム(1 - 4番線) 在来線は2面4線を使用する。 南側のホームが1番線と2番線、北側のホームが3番線と4番線である。 内側の2番線と3番線が駅のであり、外側の1番線と4番線は()である。 また、4番線の北側にも待避線が1本あるがホームはない。 貨物列車の待避に使われている。 東海道本線から駿豆線に乗り入れる特急「踊り子」は上下列車とも1番線の寄りから発着する。 この1番線の線路ではホーム途中に東海道本線から駿豆線へのが設置されており、を破らないようにホームの線路側端に湾状に抉られた部分がある。 この部分には黄色のが2つ設置されている。 ホーム上では と桃中軒の が営業している。 新幹線ホーム(5・6番線) 新幹線は島式ホーム1面2線を使用する。 ホームの南側が5番線、北側が6番線である。 ホームがある線路は待避線(副本線)であり、その外側にホームのない本線(通過線)がある。 島式ホームの外側に本線(通過線)を設ける構造は日本の新幹線駅では当駅のみである。 当駅始発・終着を除く「こだま」号の大半は、通過列車を待避する。 ホームの南側には検修庫(検修線)が設置されているため、ここから在来線ホームを見渡すことができない。 検修庫の東側には新幹線の基地(三島保線所)が置かれている。 また、駅の西方には三島車両所の新幹線留置線が広がっている。 車両所・保線所の他に、新幹線関連の機関として三島電力所と三島信号通信所が駅構内に置かれている。 ホーム上では、()やKIOSK 、桃中軒の販売店 や立ち食いそば・うどん店 が営業している。 番線標などにラインカラーは掲示されない。 アスティ三島 駅の出入口は、在来線ホームの南側にある南口と、新幹線ホームの高架下にある北口の2か所。 改札内は地下通路で結ばれている。 地下通路の在来線ホームと新幹線ホームの間には、日本で初めて設置された平面付き二段階・があり、「ゆうロード・三島」と命名されている。 このエスカレーターは登場当初のでも紹介された。 は、地下通路と各ホームの間および地下通路と南口の間の合計4か所に設置されている。 在来線側の3基は1999年度に、新幹線側の1基は2006年度に整備された。 南口の駅本屋は神保忠良によって設計された。 一階建て372平方メートルで 、屋根の緩やかな曲線により富士山と三嶋大社の社をイメージしているといわれる。 南口にはJR線のが1か所あるほか、伊豆箱根鉄道との乗り換え口がある。 改札口・乗り換え口のいずれもが導入されている。 駅本屋には(在来線のものは対応・式 )やがあり、南口側にはTOICAチャージ機、TOICA非対応のタッチパネル式が設置されている。 また南口・北口には、()が設置されている。 連絡改札口には自動精算機はない南口側の改札外では、ベルマート と三島支店 が営業している。 1934年の開業当初から使用されてきたが、2013年に初代駅舎と同様の外観とし、耐震基準に適合する駅舎に建て替えられた。 高架下にある北口の駅舎には、在来線・新幹線の各改札口や両線の乗り換え口が開設されている。 北口は南口と異なり深夜は営業しておらず、そのため地下通路は夜間閉鎖される。 駅舎内には南口と同様にすべての改札で自動改札機が導入されている。 改札外にはタッチパネル式自動券売機(在来線のものはTOICA対応・タッチパネル式)、JR全線きっぷうりばが設置されている。 在来線北口改札内にはTOICAチャージ機とタッチパネル式自動精算機があり、新幹線連絡改札口の在来線側には新型のタッチパネル式の新幹線特急券自動券売機がある。 北口側では、新幹線改札内で(ギフトキヨスク三島)が、在来線改札内でベルマートが営業している 他、飲食店などが入居する「」が北口駅舎に併設されている。 また2014年には南口にもアスティ三島が新設された。 発車標は、以前は在来線・新幹線のホーム共にであったが、式に更新された。 このほかにも在来線ホームにはLED式の列車接近案内表示器や、新幹線ホームにはLED式のお知らせ表示器がある。 改札口前の発車標は北口・南口双方ともすべてLED式となっている。 JR東海の・配置駅()であり、としてを管理している。 南北自由通路推進事業 [ ] 駅の南側と北側を結ぶ自由通路は無い。 改札外に出てしまった場合、逆側の出口に行くには、入場券を購入するしかない。 改札外で南北を相互に行き来するには一般道を大きく迂回する必要があり、徒歩で10分程度かかる。 南口側から北口側へ移動する場合、駅前通りを東(函南方)へ約200メートル歩き、三島駅東交差点から北へ約200メートル歩いて線路下のガードをくぐり、そこからさらに西(沼津方)へ約200メートル歩かなければならない。 三島市は(平成18年)に三島駅南北自由通路推進事業を発足させ、関係機関と協議を重ねているが実現には至っていない。 南側の単式ホームが7番線、北側の島式ホームが8番線と9番線である。 8・9番線のホーム上にはやのと休憩所がある。 特急「踊り子」号は直通運転の関係からJR1番線を発着する。 当駅から踊り子号修善寺行に乗車する場合、JR有人改札係員に「踊り子」号に乗車する旨を伝えればJR改札内に入場して乗車できる。 また、伊豆箱根側でも案内放送が流れる。 ただし、踊り子号東京行を当駅で下車する場合はJR改札口から出場できず、連絡改札口そばにある伊豆箱根の有人改札口から出場することになっている。 この有人改札口はJR改札内、伊豆箱根改札内と改札外(伊豆箱根駅舎)の三方を繋ぐ独特の構造となっている。 駅舎はホームの東端にあり、駅南側広場に接続、JR南口に隣接している。 駅北側から直接入出場できないことは当駅の大きな課題となっている。 連絡改札口のJR側には伊豆箱根券売機があり、JR側からはJR乗車券と伊豆箱根乗車券を重ねて改札機に投入するとJRのと伊豆箱根のが一度に処理され、伊豆箱根の改札済乗車券のみが出てくる仕組みとなっている。 JRの精算・区間変更並びにICカード入出場処理には対応していない。 かつての立ち食いそば店(2020年1月閉店)は改札口横にあり、改札内外のどちらからでも利用可能であった。 は改札外にある。 その他にが改札口前に設置されている。 現在、6月30日の開業予定で隣に建設中の「富士山三島東急ホテル」との連絡通路と飲食店舗「ラーメン居酒屋 福の軒 三島店」を建設中である。 また発車時に発車ベルと発車ブザーが流れるが、列車接近放送などの自動放送はない。 この発車予告音は、かねてより・等の各社が協賛しているアニメ作品『』の劇場版公開()を記念して、より同作品の楽曲「」に変更されている。 但し、10時から15時までの間で使用される。 発車標は改札前・ホーム(8・9番線の自動販売機の前のみ)・JRの地下通路の南口へのエレベーターの横に設置されており、すべてLED式である。 7番線は使用される頻度が低く、ごく一部の営業列車や回送列車などが使用する。 このため、8・9番線に比べるとホーム幅が狭く、売店や自動販売機、ベンチなども設置されていない。 貨物取扱・専用線 [ ] JR貨物の駅は臨時ののみを取り扱い、2010年現在の取り扱い品はを発着するののみである。 2007年5月下旬まで、駅北側にある三島工場へ続く(全長約1・)があり、(・発送)や(発送)が到着していた。 しかし、同年7月よりボイラーの燃料がへ転換され、取り扱い量の半分以上を占める重油輸送が終了し専用線は廃止された。 線路も撤去され道路や駐車場に転用されている。 また、専用線内に貨物ホームがあり、(1994年10月に化)輸送も行われていたが、1998年10月に廃止された。 なお、専用線は駅の5番線北側の側線から分岐していたため、発着する貨車はすべて上りで輸送されていた。 東レ専用線トンネルの第1三島線路跨線橋(上部は新幹線の追越線が通過する) 駅弁 [ ] 桃中軒が製造するの全種類が当駅(北口・新幹線ホーム)で販売されている。 主な駅弁は下記の通り。 ふじのくに浜ちらし• とり重• 鯛めし• 三島宿 ぶたのみそ仕込み弁当• ふじのくに大浜ちらし• さとやまのさち「黒米弁当」• 港あじ鮨• 富嶽あしたか牛すき弁当• 伊豆龍馬飛翔会席膳• 桜えびめし• 韮山反射炉弁当• 天城紅姫あまご寿司• 清流うなぎ弁当 利用状況 [ ] 旅客 [ ]• JR東海 - 2018年(平成30年)度の1日平均は 31,112人である。 伊豆箱根鉄道 - 2018年(平成30年)度の1日平均 乗車人員は 8,666人である。 近年の1日平均 乗車人員の推移は以下の通りである。 年度別1日平均乗車人員 年度 1日平均乗車人員 出典 JR東海 伊豆箱根鉄道 1993年(平成 05年) 21,642 11,142 1994年(平成 06年) 18,245 11,111 1995年(平成 07年) 30,701 11,052 1996年(平成 08年) 31,338 11,236 1997年(平成 09年) 30,281 10,630 1998年(平成10年) 29,782 10,544 1999年(平成11年) 29,190 10,146 2000年(平成12年) 29,188 9,901 2001年(平成13年) 29,447 9,958 2002年(平成14年) 29,337 9,983 2003年(平成15年) 29,216 9,790 2004年(平成16年) 29,306 9,451 2005年(平成17年) 29,574 9,439 2006年(平成18年) 29,882 9,371 2007年(平成19年) 30,447 9,394 2008年(平成20年) 30,210 9,379 2009年(平成21年) 29,198 8,896 2010年(平成22年) 29,314 8,794 2011年(平成23年) 29,214 8,426 2012年(平成24年) 29,686 8,729 2013年(平成25年) 30,567 8,748 2014年(平成26年) 29,670 8,480 2015年(平成27年) 30,318 8,619 2016年(平成28年) 30,457 8,548 2017年(平成29年) 30,859 8,599 2018年(平成30年) 31,112 8,666 貨物 [ ] 「静岡県統計年鑑」によると、1993年度(平成5年度) - 2013年度(平成25年度)の貨物発着トン数の推移は以下のとおりであった。 貨物輸送推移 年度 発送 到着 出典 1993年(平成 05年) 6,427 88,328 1994年(平成 06年) 5,453 68,242 1995年(平成 07年) 5,662 65,155 1996年(平成 08年) 7,089 54,733 1997年(平成 09年) 8,603 62,636 1998年(平成10年) 7,745 55,748 1999年(平成11年) 5,635 40,598 2000年(平成12年) 5,413 38,756 2001年(平成13年) 4,860 34,670 2002年(平成14年) 4,746 33,898 2003年(平成15年) 4,936 36,238 2004年(平成16年) 5,212 38,650 2005年(平成17年) 5,032 45,801 2006年(平成18年) 4,672 35,433 2007年(平成19年) 1,480 3,838 2008年(平成20年) 800 1,200 2009年(平成21年) 800 1,200 2010年(平成22年) 800 1,200 2011年(平成23年) 800 800 2012年(平成24年) 800 800 2013年(平成25年) 800 800 駅周辺 [ ] は東海道の難所の一つに挙げられるが、その箱根西坂の麓の宿場町として、また、の中心地(ただし三島は伊豆国の北西寄りに位置しているため、の各地とも接している)として三島は古くから栄えてきたことから、周辺には見どころも多い。 が打倒の旗揚げをした事で有名なは南口から南へ徒歩10分の距離であり、三島市の名勝であるは南口を出てすぐである。 が名物で、これを扱う料理店も駅周辺に散在している。 北西に約1 - 2kmほど行くとのがある。 ここは当地に駅ができるまで「三島駅」を名乗っており、当時は駿豆線も下土狩駅まで延びていた。 なお、三島市の中心市街地としては、当駅周辺よりもに隣接する付近を挙げる場合が多い。 駅から数百メートル進むと伊豆国と駿河国との境目があり、そこはである。 また、西隣のも駿河国である。 前記の通り、南口側と北口側を結ぶ自由通路がないため、駅の周辺は線路を境に分断された形となり、南口周辺と北口周辺では様相が異なっている。 南口 [ ] 南口駅前(2002年7月) 南口側にはツインロータリー方式の駅前広場が整備され、西側が乗り場、東側がと一般車の乗降場となっている。 観光案内所• 三島駅南口観光案内所ステーション• 富士・伊豆・箱根観光案内所• 公共施設• 三島市役所• 三島市民文化会館(ゆうゆうホール)• 三島市• 三島市民生涯学習センター(いきいきホール) - 三島市立図書館併設• 三島駅前交番• 郵便局・金融• 三島セントラル支店• 三島支店• 長泉支店• 三島支店• 三島信用金庫本部• 宿泊施設• ホテル昭明館• ホテルセレクトイン三島• ホテルニューかのや• HOTEL MASSIMO MISHIMA• みしまプラザホテル• 旅館山月• 白滝公園 北口 [ ] 北口駅前広場(2009年2月) の工場をはじめとする企業の施設や公共施設、文教施設が中心でその周辺に社宅や住宅街が広がっている。 商業施設は南口側に比べると少ない。 駅前広場は南口と同様にツインロータリー方式である。 東側は一般車専用、西側はバス・タクシー専用。 北口交差点から西に少し歩くと歩道に長泉町のが立てられている。 下記施設のうち、東レ三島工場や静岡銀行三島駅北支店は長泉町に所在する。 北口前にあった三島工場が2003年に平塚工場に移転統合されたことに伴い、その跡地を利用した駅前の再開発事業が行われ、駅前広場のリニューアル、大学や高校などの教育機関、ビジネスホテル、出版社などの建設が行われた。 駐車場・駐輪場• レンタカー• 公共施設• 三島税務署• 三島簡易裁判所• 三島労働基準監督署• 三島市民体育館• 市民温水プール すいすいみしま• 商・工業施設• 東レ 三島工場• Z会複合ビル• 三島駅北支店• 教育機関• ・三島キャンパス本校舎・三島駅北口校舎• 静岡学習センター(三島市民生涯学習センターに一時移転中)• 宿泊施設• 富士山三島駅• JR東海関連施設• JR東海• 東海道新幹線 バス路線 [ ] 南口 [ ] 南口には、、、・・・、が乗り入れている。 行先は主に三島市街や・方面であるが、、、などの観光地や方面(・・など)への直通便もある。 停留所名は「三島駅」または「三島駅南口」で、乗り場は1番から6番まである。 乗り場 系統 主要経由地 行先 運行事業者 備考 1 N5・三07 旧道 東海バス 伊豆箱根バス N7・三03 新道 ・ 西回り 三島田町駅・広小路 東回り 2 ・() 富士急シティバス 北口も停車 特急 三島・河口湖ライナー 富士山山中湖・ 富士急シティバス 富士急バス O-Line 三島アウトレット線 富士急行 三島線 徳倉・入口・ 桜堤線 桜堤 裾野駅 富士急シティバス 北口も停車 裾野線 徳倉 須山線 徳倉・裾野駅・御宿・下和田中・帝人アカデミー富士入口 須山 徳倉・裾野駅・御宿・下和田中 下和田・帝人アカデミー富士 徳倉・裾野駅 御宿 ぐりんぱ・イエティ線 徳倉・裾野駅・御宿・下和田入口・須山・ 水ヶ塚公園 富士宮口五合目 富士ビレッジ線 徳倉・谷戸 富士ビレッジ 芙蓉台線 徳倉 芙蓉台 見晴台線 徳倉・芙蓉台 見晴台 伊豆佐野線 徳倉・芙蓉台 伊豆佐野 3 光ヶ丘線 光ヶ丘一丁目 光ヶ丘 富士急シティバス 沢地線 光ヶ丘一丁目・光ヶ丘 沢地 快速 がんセンター線 長泉役場・下長窪・ ベックマン・コールター 長泉役場・ がんセンター 駿河平線 広小路・・長泉役場・下長窪・がんセンター・ベックマン・コールター前 駿河平 広小路経由 がんセンター線 広小路・下土狩駅・長泉役場・下長窪 がんセンター 三島駅北口経由 がんセンター線 八幡神社前・下土狩駅・長泉役場・下長窪・がんセンター ベックマン・コールター 北口も停車 八幡神社前・下土狩駅・長泉役場・下長窪 がんセンター 桃沢野外活動センター線 八幡神社前・下土狩駅・北小林・下長窪 桃沢野外活動センター 北小林線 広小路・下土狩駅 北小林 富士ビレッジ・谷戸 北上文化プラザ 富士急静岡タクシー 4 W38 西伊豆特急 東海バス N12 柿田 沼津駅 N14 食遊市場 N15 N17 サントムーン柿田川・ 岡村記念病院 N46 前 新城橋 大平車庫 N47 広小路・オムロン前 N48 西玉川 N49 サントムーン柿田川 N50 サントムーン柿田川 杉沢 5 ()・ 東海バス 伊豆箱根バス WILLER EXPRESS 北口も停車 バスタ新宿 東海バス N56 坂下 玉沢 N57 遺伝研坂下・ N58 遺伝研坂下・三島総合病院・ N63 川原ヶ谷・坂下・夏梅木 つつじヶ丘中 N64 川原ヶ谷・遺伝研坂下 柳郷地 N62 川原ヶ谷・三恵台 三恵台公園 N65 川原ヶ谷・伊豆フルーツパーク・ 山中 N66 特急 伊豆フルーツパーク・三島スカイウォーク・山中・箱根町港 元箱根港 N68 川原ヶ谷・伊豆フルーツパーク入口 山中 6 沼51 自由ヶ丘・前・西島病院 沼津駅 伊豆箱根バス 沼52 自由ヶ丘・大岡駅前 沼53 自由ヶ丘・大岡駅前・前 三61・三62 三島田町駅 三61・三63 百合ヶ丘入口・旭ヶ丘・加茂 富士見台 三62・三64 百合ヶ丘入口・旭ヶ丘・老人福祉センター・加茂 三66 百合ヶ丘・旭ヶ丘 百合ヶ丘・旭ヶ丘循環 三67 百合ヶ丘入口・旭ヶ丘・加茂中央・きじ公園 加茂循環 三69 下土狩駅 北口 [ ] 北口にもバスターミナルがあり、一部の一般や東京・・方面へのが発着する。 停留所名は「三島駅北口」で、乗り場は1番から5番まである(現在5番のりばは送迎バスのみ発着)。 下表に示す路線バス以外にも、企業やホテル、ゴルフ場などの送迎バスも多く発着する。 乗り場 系統 主要経由地 行先 運行事業者 備考 1 三島羽田シャトル 横浜駅(YCAT)・羽田エアポートガーデン 新木場駅 東海バス 伊豆箱根バス WILLER EXPRESS 南口も停車 三島エクスプレス 新宿駅西口 バスタ新宿 東海バス みしまコロッケ号 東名江田・渋谷駅(マークシティ) バスタ新宿 富士急シティバス トヨタ自動車東日本線 徳倉・裾野駅・前・トヨタ東富士研究所前 富士急シティバス 徳倉・裾野駅入口・トヨタ自動車東日本前 トヨタ東富士研究所前 桜堤線 桜堤 裾野駅 三島駅北口経由 がんセンター線 八幡神社前・下土狩駅・長泉役場・下長窪・がんセンター ベックマン・コールター 八幡神社前・下土狩駅・長泉役場・下長窪 がんセンター 桃沢野外活動センター線 八幡神社前・下土狩駅・北小林・下長窪 桃沢野外活動センター 桜堤線・桃沢野外活動センター線 三島駅南口 2 八条口・(地下鉄) () 3 三33 百合ヶ丘入口 加茂中央 伊豆箱根バス 4 京都駅八条口・ WILLER EXPRESS その他 [ ]• 当駅のJR線と伊豆箱根鉄道駿豆線の連絡線には、数10ながら(無電区間)が設置されている。 これは、両路線とも1500でされているが、両路線のをさせないためである。 駅の南北を結ぶ自由通路の建設計画が、産官学の代表者で組織された三島市南北自由通路推進協議会によって策定されており、2006年現在JR東海との協議が行われている。 協議中の計画案は、駅東側に橋上通路を建設する案と、JR在来線上にを設置し現在の地下通路を自由通路とする案の二つ である。 1991年から年に一度、JR東海と伊豆箱根鉄道が合同で1番線で伊豆箱根鉄道の車両(主に仕様以外の)を用いて訓練を実施することがある。 この時伊豆箱根鉄道の車両が営業運転では入線することがないJR側のホームに入線する。 この訓練の様子は静岡県内のメディアなどでも紹介される。 伊豆箱根鉄道の車両の検査をの大場工場で行うため、から当駅までのが不定期で設定される。 その際、1番線ホームで車両の授受が行われる都合上、が1番線に入線する。 尚JR区間の車両輸送はが担当している。 ただし、は始発駅変更後も改札外の自動券売機で沼津からの分を販売している。 三島市を中心とした17市町村が「国鉄新幹線静岡県東部地域新駅設置期成同盟会」を設立した。 これらはJR東海公式サイトので参照可能(駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。 2015年1月現在)。 在来線の券売機はTOICA導入時にすべてタッチパネル化された。 南口同様、在来線の券売機はTOICA導入時にすべてタッチパネル化され、同時に在来線北口の改札口の前(改札内)にTOICAチャージ機が設置された。 また、新幹線のものは連絡改札にあるものも含めてすべて新型のタッチパネル式に更新された。 出典 [ ]• 日本国有鉄道旅客局 1984 『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。 原口隆行著 『日本の路面電車 2』 JTB、2000年• 森信勝著 『静岡県鉄道興亡史』 静岡新聞社、1997年• 写真でみる するが80年のあゆみ• 交通新聞社 : p. 1992年4月18日• 交通新聞社 : p. 1992年9月5日• [ ] 2008年9月15日, at the. (中部運輸局ホームページ)• 東海旅客鉄道ニュースリリース 2013年9月11日• 長谷川隆 2014年7月14日. 毎日新聞社• - 静岡新聞、2020年1月4日• (三島駅新幹線ホーム)、2009年9月12日閲覧。 、2009年9月12日閲覧。 東海旅客鉄道編『東海旅客鉄道20年史』 東海旅客鉄道、2007年、784頁• 、2009年9月12日閲覧。 『東海旅客鉄道20年史』• 三島市. 2019年6月1日閲覧。 - 伊豆箱根鉄道、2020年3月18日• - 伊豆箱根鉄道 2018年12月7日• 『JR時刻表』2017年3月号、、2017年、 158頁。 2019年7月27日閲覧。 伊豆箱根っと 2013年6月13日. 2014年6月14日閲覧。 利用状況 [ ] 静岡県統計年鑑.

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三島駅

東海道 新幹線 駅

特急料金は時期による変動はありません。 普通車指定席に乗車 「乗車券」と「指定席特急券」 「のぞみ」と「ひかり」「こだま」とは特急料金が異なります。 指定席の特急料金は、となります。 グリーン車に乗車 「乗車券」と「指定席特急券・グリーン券」 「のぞみ」と「ひかり」「こだま」とは特急料金が異なります。 特急料金は時期による変動はありません。 その都市区内のゾーンのどの駅からでも乗車(または下車)することができます。 ただし、そのゾーン内での途中下車はできません。 都市中心駅(11都市)から、営業キロが201キロ以上ある場合にこのルールが適用されます。 名古屋市内の千種や大高などで乗車ができます。 東京都区内の新宿や渋谷、品川などで下車ができます。 もご覧下さい。 指定席の予約をするには JR各社それぞれがホームページや携帯電話から予約ができるサービスを行っています。 会員登録をする必要があります。 注意)会員登録したJR会社と異なるJR会社の窓口では、きっぷの引き換えができません。 が便利です。 東海道・山陽新幹線(東京~博多間)の特急料金の割引があります。 「エクスプレスカード」(JR東海のクレジットカード)もしくは、「J-WESTカード」(JR西日本のクレジットカード)に入会する「エクスプレス・カード会員」と、手持ちのクレジットカードで申し込める「プラスEX会員」があります。 (特典が異なります)• 年会費が無料の サービスもあります。 が便利です。 JR東日本の新幹線の特急料金の割引があります。 また、ポイントがたまります。 手持ちの指定回数券の指定席予約もできます。 ビューカード、VISA、MASTERなどのクレジットカードが必要です。 駅のみどりの窓口、JR券を取り扱っている旅行会社で、指定券を購入することができます。

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